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见证 1952:开往幸福的列车
http://www.scjx.org  (2022/1/14 15:23:00)

内江广播电视台 陆超群

今天的中国,交通进入了高质量发展的新时代。中国速度,中国成就,举世瞩目。70 年交通巨变,是往昔岁月不懈奋斗的回报,也是开启未来征途的基石。回望历史,我的家乡内江,就修建了新中国第一条铁路——成渝铁路。

今年是中国共产党成立100周年, 我接到了一份特别的任务,制作一部成渝铁路的专题片,也就是从这时起,我才知道内江和成渝铁路的渊源。

成渝铁路全长约505公里,其中有210公里都是由内江负责修建的;筑路之初需要枕木,仅内江就发动群众捐献了12万根;还有大家看到的位于内江市椑木镇的沱江大桥,这是成渝线上最大的钢梁桥……

当然,我对成渝铁路还有一个最大的疑问。

成渝铁路始建于 1950 年,在此之前,中国的铁路都是由外国人修建,连材料都需要从国外进口,要想自主设计、修建一条完全属于中国人的铁路,难度可想而知。但事实是,这条铁路只用了两年时间就全线通车。

是怎样的力量让这个不可能的奇迹实现?带着问题,我开始了一段“问路”之旅。

内江市档案馆里珍藏着一份关于成渝铁路的档案——西南铁路工程局在 1952 年给内江的批复:同意在内江市梅家山修建成 渝铁路筑路工人纪念堂。值得一提的是,这座纪念堂是我国境内唯一为了纪念筑路工人而修的建筑。

抚摸着这份档案,我迫不及待地想要打开时光之门,坐上这辆来自 1952 年的列车,去见证那一段段鲜活的故事。我和我的团队辗转内江、成都、重庆三地, 用了一个月的时间,找到了两位亲历者。

他叫林正江,参与铁路修建时,只有14岁。他为我们讲述了当年的细节:修铁路时没有机械,工人们用钢钎、二锤、锄头等简单的工具完成所有工作;从天亮 干到天黑,没有休息日,却没有任何人偷懒;就连春节,工人们也不回家, 自愿在工地上赶工期; 他们比完工作比学习,比完学习比奉献,甚至还有人献出了生命。他说,沱江大桥旁,有一座纪念塔,就是为了纪念当时修桥牺牲的两位工人:柴九斤和钟志卿。我翻遍了历史资料,都没有找到这两个人的生平,只有冷冰冰的数字记载着,成渝铁路筑路时一共有100人因公牺牲。很多参与成渝 铁路修建的工人就是这样,默默无闻地付出,甚至没有留下只言片语。

我问林老,为什么大家都这么拼命?

他笑着说,虽然大家都是农民,但也能分辨好坏。共产党带领大家修路,是为了让四川人民过得更好,让他们的子孙后代可以看到外面的世界。为自己好的 事情,不会有人嫌苦的。

这句话让我恍然大悟。成渝铁路其实早在1921年就被提上议程,然而不论是清政府、还是军阀、又或者是国民党,都没能把它修起来,为什么最后是中国共产党把它完成了?因为,只有中国共产党修路是为了人民,是为人民谋幸福!这是中国共产党的初心,从来就没有改变过!

还有一个 89 岁的老人孙贻荪,他曾经在筑路军工中当过参谋。他说,修成渝铁路是他一生中最骄傲的一件事情。

这段采访是在列车上进行的, 这是成渝铁路上至今唯一还在运行的客运班车——5162 次班车。时隔多年,再次坐上这辆意义非凡的火车,孙贻荪的脸上露出了开心的笑容。尤其是在听说这一列班车保留下来,是为了方便沿线卖菜、赶集的农村乘客时,老人心情更加激动。他对我们说,没想到自己参与建设的铁路到现在还能方便老百姓,真的是太好

70 年过去了,成都和重庆之间不再只靠一条铁路连接。我们有了城际高速、高铁、飞机,我们可以早上在内江吃碗牛肉面,中午去成都太古里逛街,晚上在重庆吃火锅。成渝双城经济圈给 我们的生活带来了幸福,为我们的城市创造着机遇。而这一切的一切,都起源于这条铁路,起源于这辆来自 1952 年的列车。

坐在这辆绿皮火车里,脚下是孙贻荪和十万民工用青春和汗水铸就的铁路,眼前是呼啸而过的现代都市,我心里也是感慨万千。

这条全部由中国人自己制造的铁路,为整个国家带来的巨大变化;我感动于筑路工人们敢为人先、众志成城、艰苦奋斗、无私奉献的筑路精神;我更感动于 中国共产党在1950年那个百废待兴的年代,依然愿意举全国之力去修筑一条铁路的远见和决心。

我想,一开始的那个问题,我已经找到了答案。

是怎样的力量让这个不可能的奇迹实现?是我们伟大的中国共产党,是我们伟大的中国人民!

火车跑得快,全靠车头带。而中国共产党就是那个带领人民建设伟业的火车头!

专题片完成后,我又一次走进了梅家山筑路工人纪念堂,如,这里已成为内江的党史学习教育打卡地。在我眼里,它已由一处“风景”变成一座“丰碑”。 最后我想说,此生不悔入华夏,我愿见证更多的历史,把这些故事,讲给你听。